El
colectivo de personas que se dedican tanto a la aviación comercial como
deportiva y, en este caso, los pilotos de globo, ala de pendiente, delta, ultraligeros,
etc., necesitan un tipo de información meteorológica concreto. Normalmente,
tanto las oficinas de operaciones de las compañías aéreas
como las oficinas de planes de vuelo de cualquier aeropuerto facilitan a las tripulaciones
una serie de informaciones de tipo meteorológico, para que, teniéndolas
en cuenta, éstas puedan preparar y programar sus vuelos con seguridad y
eficacia. Generalmente, tanto en el ámbito de la aviación comercial
como deportiva, esta información consta de lo siguiente:
Mapas
de tiempo significativos SWH,SWM,SWL
Topografías y mapas
de altura en los que se denotan intensidad y dirección del viento y temperatura. Comunicados
meteorológicos en códigos especiales y cifrados, correspondientes
al estado de los diferentes aeropuertos en la ruta, incluyendo, por supuesto,
origen y destino, así como un análisis o un pronóstico de
la tendencia en la evolución del tiempo para unos períodos determinados.
Son los famosos METAR, TAFOR, SNOWTAM, etc. Informes especiales sobre fenómenos
anormales que podemos encontrarnos en nuestra ruta, como por ejemplo: helada severa,
onda de montaña acusada, fuerte turbulencia incluida en aire claro, erupciones
volcánicas peligrosas, etc.
Los mapas significativos Son
unos mapas que describen los fenómenos de tiempo significativo más
importantes para la aviación esperados en el plazo de validez indicado
en el mapa, para los niveles de vuelo especificados y regiones comprendidas en
el mapa. Los preparan los centros regionales de pronóstico de área
(RAFC) y los hay de tres modelos: -SWH (Significant weather high).- Describe
los fenómenos esperados por encima del nivel de vuelo FL250, como por ejemplo:
frentes, posición del chorro y su nivel de vuelo, el viento máximo
a este nivel, las alturas de la tropopausa indicando las altas y las bajas, las
áreas de turbulencia en aire claro (CAT) indicando la intensidad y los
niveles de vuelo, zonas donde se prevé la presencia de Cb (Cumulonimbus),
indicando el límite y las abreviaturas ISOL EMBD (aislados e intercalados),
OCNL EMBD (ocasionalmente mezclados),FRQ (frecuentes) o FRQ EMBD (frecuentes e
intercalados). También puede indicarse la posición de huracanes
tropicales, su nombre, y los fenómenos asociados. -SWM (Significant
weather medium)- Describe los fenómenos incluidos entre los niveles
de vuelo FL100-FL250. En este mapa se indican otros tipos de nubes aparte de los
Cb, así como las zonas de helada y el nivel de la isoterma de 0ºC. -SWL
(Significant weather low).- Describe los fenómenos por debajo del
nivel de vuelo FL100. En él se indica la altitud en la isoterma de 0ºC
y los centros de baja y alta presión con sus correspondientes valores en
hPa. Generalmente sólo se usa una combinación de los dos primeros.
Aun así, la parte de la atmósfera a la que se refiere el mapa se
tendrá que indicar perfectamente. En cuanto a las topografías,
donde figura información sobre el viento y la temperatura, son muy útiles
para el vuelo, porque te dan una idea muy gráfica de la variación
de estas dos variables con la altitud (referente a niveles de vuelo),es decir,
una idea de su gradiente. En el caso del viento, conocer su variación
tanto en dirección como en intensidad a través de superficies de
presión constante, equivalentes a diferentes niveles de vuelo y por lo
tanto a altitudes posibles donde podemos volar, desde el nivel menor al mayor
y escogiendo siempre unos niveles significativos que suelen ser FL100,FL180,FL240,FL300,FL340
y FL390, nos permitirá escoger en todo momento el nivel óptimo de
vuelo en función de si durante nuestra ruta el viento nos afecta de cara
o de cola. Si nos afecta de cara volaremos más bajo, y si lo hace de cola,
más alto, ya que el viento en altura siempre aumenta su intensidad. En
cuanto a la temperatura, podemos detectar situaciones de inversión que
tienen gran importancia en la inestabilidad atmosférica, así como
prever situaciones de helada, de existencia de la tan peligrosa turbulencia en
aire claro o no asociada a masas nebulosas y, por último, como referente
para conocer si el rendimiento de nuestro motor será mejor o peor a la
altitud de crucero, con todo lo que esto conlleva en referencia al consumo, velocidad,
tiempo de vuelo, etc. Las cifras de temperatura que se muestran en estos mapas
siempre corresponden a valores negativos, a no ser que vayan precedidas del prefijo
PS. Quiero agradecer al Sr. Pere Gispert Vinyals, experto piloto
de aviación comercial, sus sugerencias y explicaciones en un campo totalmente
desconocido para mí, y estoy seguro de que será de mucha utilidad
para el colectivo de la aviación, tanto deportiva como comercial.
MAPAS TÍPICOS AERONÁUTICOS EUR FL050 = 1450 metros
= 850 hPa
EUR FL100 = 3000 metros = 700 hPa
EUR FL180 = 5550 metros = 500
hPa
EUR FL240 = 7450 metros = 400 hPa
EUR FL300 = 9159 metros = 300 hPa
EUR
FL340 =10360 metros = 250 hPa
EUR FL390 =11800 metros = 200 hPa
EUR FL450
=13610 metros = 150 hPa Ramon Baylina |
