El
col.lectiu de persones que es dediquen tant a l’aviació comercial
com esportiva i ,en aquest cas, els pilots de globus,ala de pendent,delta,ultralleugers
etc,necessiten un tipus d’informació meteorològica concreta. Normalment
tant les oficines d’operacions de les companyies aèries com les oficines
de plans de vol de qualsevol aeroport faciliten a les tripulacions un seguit d’informacions
de caire meteorològic,per tal que, tenint-les en compte,aquestes puguin
preparar i programar els seus vols amb seguretat i eficàcia.Generalment,
tant en l’àmbit de l’aviació comercial com esportiva aquesta
informació consta dels següents: Mapes
de temps significatiu SWH,SWM,SWL
Topografies i mapes
d’altura on es denoten intensitat i direcció del vent i temperatura.
Comunicats meteorològics en codis especials i xifrats corresponents
a l’estat dels diferents aeroports en la ruta,incloent-hi, és clar
origen i destí,així com una anàlisi o un pronòstic
de la tendència en l’ evolució del temps ,per uns períodes
determinats.Són els famosos METAR,TAFOR,SNOWTAM etc. Informes especials
sobre fenòmens anormals que podem trobar-nos en la nostra ruta,com ara:
gelament sever,onda de muntanya acusada,forta turbulència inclosa en aire
clar,erupcions volcàniques perilloses,etz. Els
mapes significatius Son uns mapes que descriuen els fenòmens
de temps significatiu més importants per a l’aviació esperats
en el termini de validesa indicat en el mapa,per als nivells de vol especificats
i regions compreses en el mapa.Són preparats pels centres regionals de
pronòstic d’àrea (RAFC) i n’hi ha de tres models: -SWH(Significant
weather high).- Descriu els fenòmens esperats per sobre del nivell
de vol FL250 com ara:fronts,posició del raig i el seu nivell de vol,el
vent màxim a aquest nivell,les alçades de la tropopausa indicant
les altes i les baixes,les àrees de turbulència en aire clar (CAT)indicant
la intensitat i els nivells de vol,zones on es preveu la presència de Cb
(Cumulonimbus),indicant el limit i les abreviatures ISOL EMBD (aïllats i
intercalats),OCNL EMBD (ocasionalment barrejats),FRQ (freqüents) o FRQ EMBD
(freqüents i intercalats).Poden indicar-se també la posició
d’huracans tropicals,els seu nom i els fenòmens associats. -SWM
(Significant weather medium)- .Descriu els fenòmens inclosos entre
els nivells de vol FL100-FL250.En aquest mapa s’indiquen altres tipus de
núvols a part dels Cb, així com les zones de gelament i el nivell
de la isoterma de 0ºC. -SWL (Significant weather low).- Descriu
els fenòmens per sota del nivell de vol FL100.S’hi indica l’altitud
a la isoterma de 0ºC i els centres de baixa i alta pressió amb els
seus corresponents valors en hPa. Generalment s’usa només una
combinació dels dos primers.De tota manera la part de l’atmosfera
a la què es refereix el mapa s’haurà d’indicar perfectament. Pel
que fa a les topografies on figura informació del vent i la temperatura,
són molt ùtils per al vol perquè et donen una idea molt gràfica
de la variació d’aquestes dues variables amb l’altitud(referent
a nivells de vol),és a dir, una idea del seu gradient. En
el cas del vent,conèixer la seva variació tant en direcció
com en intensitat a través de superfícies de pressió constant,equivalents
a diferents nivells de vol i per tant a altituds possibles on podem volar,des
del el nivell menor al major i escollint sempre uns nivells significatius que
solen ser FL100,FL180,FL240,FL300,FL340,i FL390,ens permetrà en tot moment
escollir el nivell òptim de vol en funció de si durant la nostra
ruta el vent ens afecta de cara o de cua.Si ens afecta de cara volarem més
baix i si ho fa de cua ho farem més alt,ja que el vent en alçada
sempre augmenta la seva intensitat ..Pel que fa a la temperatura, podrem detectar
situacions d’inversió que tenen gran importància en la inestabilitat
atmosfèrica,així com preveure situacions de gelament,d’existència
de la tant perillosa turbulència en aire clar o no associada a masses nebuloses
i, per ùltim com a referent per a conèixer si el rendiment del nostre
motor serà millor o pitjor a l’altitud de creuer,amb tot el que això
comporta referent al consum,velocitat,temps de vol,etc...Les xifres de temperatura
que es mostren en aquests mapes sempre corresponen a valors negatius,a no ser
que vagin precedides pel el prefix PS. “Vull
agrair al Sr.Pere Gispert i Vinyals`, expert pilot d’aviació comercial,
les seves suggerències i explicacions en un camp totalment desconegut per
a mí,i que estic segur que serà de molta utilitat per el col.lectiu
de l’aviació,tant deportiva com comercial” MAPES
TIPICS AERONÀUTICS EUR FL050 = 1450 metres = 850 hPa
EUR
FL100 = 3000 metres = 700 hPa
EUR FL180 = 5550 metres = 500 hPa
EUR FL240
= 7450 metres = 400 hPa
EUR FL300 = 9159 metres = 300 hPa
EUR FL340 =10360
metres = 250 hPa
EUR FL390 =11800 metres = 200 hPa
EUR FL450 =13610 metres
= 150 hPa Ramon Baylina | 
